Μετά από μια περίοδο έντονων εμπορικών τριβών, οι Βρυξέλλες και το Πεκίνο κατέληξαν στις 12 Ιανουαρίου 2026 σε μια ιστορική συμφωνία που επιτρέπει την αντικατάσταση των επιπλέον δασμών με ένα σύστημα δεσμεύσεων ελάχιστης τιμής (price undertakings).
Το Τέλος της «Τιμωρητικής» Δασμολόγησης – Τι Αλλάζει με το νέο καθεστώς:
Μέχρι πρόσφατα, τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβαρύνονταν με πρόσθετους δασμούς που έφταναν έως και το 35,3% (πέρα από τον βασικό δασμό 10%). Το μέτρο αυτό, αν και σχεδιασμένο να προστατεύσει τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, δημιούργησε ένα κύμα ακρίβειας και εμπορικών αντιποίνων.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές (όπως η BYD, η SAIC και η Nio) μπορούν πλέον να καταθέτουν προτάσεις τιμολόγησης. Αν δεσμευτούν να μην πωλούν τα οχήματά τους κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο τιμής, οι επιπλέον δασμοί καταργούνται.
Η Κομισιόν ξεκαθάρισε ότι στην αξιολόγηση των προτάσεων θα μετράει θετικά η πρόθεση των εταιρειών να επενδύσουν σε μονάδες παραγωγής εντός της Ευρώπης, δημιουργώντας θέσεις εργασίας.
Σε αντίθεση με τους δασμούς (όπου τα χρήματα κατέληγαν στα ταμεία της Ε.Ε.), με τις ελάχιστες τιμές η διαφορά της τιμής παραμένει ως κέρδος στην ίδια την εταιρεία, το οποίο όμως μπορεί να επανεπενδυθεί στην ευρωπαϊκή οικονομία.
Παρά τα εμπόδια, η διείσδυση των κινεζικών οχημάτων δεν ανακόπηκε – Η στροφή της Ε.Ε. οφείλεται στην πραγματικότητα της αγοράς.
Το 2024 οι κινεζικές μάρκες κατείχαν το 2,5% της αγοράς, ενώ στο τέλος του 2025 το ποσοστό αυτό εκτινάχθηκε κοντά στο 7,0%.
Το «Παραθυράκι» των Υβριδικών
Τα υβριδικά μοντέλα, που δεν υπόκεινταν στους δασμούς, σημείωσαν ρεκόρ πωλήσεων, λειτουργώντας ως «δούρειος ίππος» για την εδραίωση των κινεζικών εταιρειών.
Το Πεκίνο είχε ήδη ξεκινήσει έρευνες και επιβολή δασμών σε ευρωπαϊκά προϊόντα όπως το χοιρινό, τα γαλακτοκομικά και το κονιάκ, πλήττοντας σημαντικούς κλάδους της ευρωπαϊκής γεωργίας.
